时代淘汰谁，从来不会主动打声招呼！

(资料图片)

这个残酷的道理，放在任何行业都适用。以汽车市场为例，曾几何时开一家合资品牌4S店意味着“吃喝不愁”，因为那个时候的合资车是香饽饽，中国消费者趋之若鹜，而自主品牌4S店真正赚钱的并不多，更别说造车新势力了。

然而，借助新能源汽车这条全新赛道，造车新势力以及头部自主车企实现了对合资车企的逆袭，直观表现在越来越多的合资品牌倒闭关店，新势力车企填补空缺。

以笔者所在的城市郑州为例，目前斯柯达在当地已无经销商，悦达起亚和广汽三菱仅剩一家店在支撑，而强如上汽大众都有老店退网。另一边却是比亚迪的“疯狂”扩网，海洋网超20家，王朝网超25家，腾势、仰望、方程豹的渠道也在快速铺开，与此同时，“蔚小理”、极氪、哪吒等新势力的渠道进展也很快。

值得一提的是，类似的情况也在全国多地上演，比如说长安马自达东北大区区域销售经理权威在微信朋友圈分享的故事，他表示看着一家家传统燃油车企倒闭关店，不免感叹电动汽车的强势，良性的市场竞争变成了一边倒的降维打击。传统车企的节节败退，最终会演变成电动车占领市场，这正是垄断的前兆。

从下方的两张配图来看，一张显示曾经的品牌是斯柯达，现在换成了比亚迪方程豹，另一张显示当下正在装修的品牌是理想，虽然看不到曾经的品牌影子，但从停着的大众车来看，极有可能是大众品牌转投理想。

这位长安马自达区域销售经理的上述一番话，陈述的正是文章开头提到的残酷现实，可谓新势力逆袭传统车企的一个缩影。但在不少业内人士看来，中国车市的后续发展并非纯电汽车一统天下，而是燃油车、插电混动和纯电动各占一部分比例，由此来看电动汽车并不会占据所有的市场，垄断一词多少有点夸张的成分。

不过，新能源汽车吃掉的市场份额，或许就是以往二三线合资车企的。所以我们会发现现在诸如一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用和东风日产的市场份额并没有大跌多少，它们的基本盘依然在，只不过比以前赚的少一些而已。

另外，这位长安马自达区域销售经理的最后一句话，也值得解读。他表示消费的盲目跟风，懂车了解车的性能技术的太少，想守住燃油车最后的防线真的太难了。

的确，考虑到长安马自达现在在售的新能源车型仅一款CX-30 EV，还是标准的“油改电”，并且每个月的销量都是个位数或两位数，也就是说长安马自达几乎是合资新能源转型速度最慢的，关键它的油车卖得还很差，乘联会数据显示7月份所有车型加起来只卖了4937台。

咱们换位思考一下，假如你是长安马自达的区域销售经理，看到二三线合资车企眼下的市场处境，再联想到自身品牌的销量，能不忧心吗？毕竟渠道是主机厂的延伸，如果在一个城市连该品牌的经销商都没了，这意味着什么？或许你我都清楚。

当然，实事求是的讲，这位长安马自达区域销售经理说的并不是没道理，因为纯电动车砍掉了发动机和变速箱，一下子把造车的门槛拉低了不少，自主车企在“冰箱、彩电和大沙发”上下功夫，就能把合资车企打得满地找牙。即便是保留了内燃机的混动车型，其扮演的也不过是一个“充电宝”的配角，技术难度基本上没有。

很无奈，但这就是现实。赛道真的已经改变了，一味的坚守自身所谓的技术，而不去迎合消费需求，不去拥抱这个以电为主导权的时代，最后只能接受被淘汰的命运，大家说是不是这个道理？

标签：